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YF-100火箭发动机的研发历程

发布时间:2019-08-29 10:29 来源:未知 编辑:admin

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  中国航天动力部门很早就对新一代运载火箭的发动机进行了预研,二十世纪80年代中国张贵田院士就提出发展高压补燃液氧煤油发动机的设想,经过其努力863计划将液氧煤油发动机列入规划。1988年他率领队伍开始研究性试验,到1990年全面开展关键技术攻关,1990年从前苏联引进了2台RD-120高压补燃液氧煤油发动机进行原理研究,此后1995年进行全系统发动机试车。以此为基础中国开始开发国产YF-100高压补燃液氧煤油发动机,1998年动力部门取得涡轮泵联试的成功,为开展高压补燃液氧煤油发动机铺平了道路。

  2000年YF-100大推力液氧煤油发动机通过研制和技术保障条件国家立项。 液氧煤油发动机刚开始进行的几次整机试车都失败了,外界也出现了质疑声。

  2003-2007年间YF-100的研制攻克了补燃循环自身启动技术难关,实现了发动机单摆总体结构布局的优化,主涡轮泵通过结构改进轴系运转平稳性和动密封可靠性得到提高,先后实现全系统额定工况不下台连续三次1200s和单次600s长程、变工况、摇摆试车成功的重大突破发动机技术状态基本趋于稳定。

  2012年5月28日,120吨级液氧煤油发动机项目通过国家国防科工局验收。 时间研制阶段试车时间(s)备注1998年 863涡轮泵联试成功2002年5月16日 首次整机试车2005年1月5日 901首次考台试车2005年3月5日 几百秒2005年5月13日 初样2002005年10月30日 初样300 首次300秒长程摇摆整机试车2005年12月27日 初样400长程摇摆试车,并转入试样研制 2006年4月17日 试样 400 2006年7月3日 试样600首次600秒摇摆试车 2007年9月12日 试样400双摇摆状态2008年5月20日 试样5002009年3月 试样500飞行状态2009年3月21日 试样3002009年7月7日 试样280长程摇摆试车2010年11月11日 试样双机并联飞行状态,首次双机联试2010年11月23日 试样双机并联摇摆试车(3.35米助推器工作状态)2011年9月 试样长程摇摆飞控验证试车2011年 试样固定分机工艺验收试车2012年1月15日 试样首次双机双摆试车(长征七号芯级工作状态)2012年2月8日 试样双机双摆试车2012年3月 试样长征六号一子级全系统、飞行状态发动机工艺验收试车2012年7月29日 600极限工况热试车2012年11月27日 长征六号一子级首次动力系统试车2013年8月 500发动机可靠性增长2013年11月13日 约3分钟长征七号助推器动力系统试车2013年12月17日 约167长征七号助推器第二次动力系统试验注:截至2008年5月,YF-100累计试车时间达到17700秒;

  截至2011年9月,以3台发动机验收成功为标志,航天六院共研制120吨级基本型液氧煤油发动机数十台,累计试车超过32000秒;

  截至2013年8月,YF-100试车已超过上百次,累计点火工作时间已超过40000秒。 试车图片

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